школа арктического дизайна
Click "Block Editor" to enter the edit mode. Use layers, shapes and customize adaptability. Everything is in your hands.
Tilda Publishing
с
з
ю
в
ЭСКИЗНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Осмысление эмпирических материалов исследования выявило необходимость сконцентрировать внимание на транспортном секторе по двум причинам:
В разделе представлены эскизные предложения – «сырые» идеи – легких малогабаритных вездеходов, разделенные по географическому признаку (сегментирование потенциального рынка): «Переломка» соответствует горной местности (Чукотка, полуостров Камчатка, отдельные районы Якутии); «Арфа» — Полярный Урал, северные районы ХМАО, ЯНАО; «Зубр» — более равнинная местности средней полосы России; «Каракат» с небольшими модификациями колес может найти применение в различных по рельефу регионах.
Возможность апробации разработанных методов на «живом» материале из регионов исследования , с последующим возможным применением в сферах проектирования жилищ и снаряжения. Базовый набор необходимых характеристик идеального транспорта для условий Севера включает: автономность (минимальные требования к инфраструктуре), маневренность, экологичность (малое давление на грунт), экономичность, ремонтопригодность, возможность кастомизации
Приоритетное значение тематики мобильности, передвижения в экстремальной среде, в условиях неразвитой инфраструктуры и удаленности от экономических центров
ЛЕГКИЙ СНЕГОХОД АРФА

За основу проекта взято изобретение 1983 года – легкий снегоход тульского умельца Вячеслава Лаухина, представленный общественности через популярный журнал «Моделист-конструктор» в 1984 году. Изначально «Арфа» была спроектирована для походов на Полярный Урал, с учетом особенностей этого региона.
По сей день подобные транспортные средства производятся народными умельцами локально. Столь долгая жизнь данной модели объясняется тем, что новые (очаговые) разработки перенимают не только преимущества, но и вносят свои коррективы, исходя из места и цели использования. Одним из ключевых элементов вездехода, подверженных постоянной модернизации, является колесо. Изначально колесом была камера от трактора, однако частые проколы и регулярное проскальзывание диска подтолкнули к следующему этапу эволюционного развития. Борясь с выявленными недостатками, камеру стали укреплять, часто это были резиновые ленты из отработавших покрышек, которыми стягивали камеру и диск, помимо этого делали резиновую подкладку по центру камеры по продольному сечению, что в свою очередь продлевало срок эксплуатации камеры. Эксперименты оказались удачными, но несмотря на это, открытые участки камеры продолжали страдать из-за регулярных проколов. Каким же будет колесо для вездехода будущего?

В проекте была попытка представить вездеход, имеющий ту же конструкцию, но с предложенными решениями обнаруженных проблем (в первую очередь, эстетических и эргономических). Часть элементов конструкции представлены «призрачно», лишь намекая на целостный облик проекта, выражая образ и ездовые качества данного транспортного средства. Для повышения маневренности предложено заменить камеры низкого давления так называемыми «колесами Илона» или «шведскими колесами» . Двигатель от «Восхода» с воздушным охлаждением позволяет развивать скорость по пересеченной местности до 80 км/ч. Более тяжелые колеса, в отличие от аналога, исключат переворот от внезапного наезда на скрытое снегом препятствие. Ветровое стекло защитит от ветра лицо и руки. Рулевая стойка имеет амортизирующий элемент, сглаживающий неровности пересеченной местности. В стилистическом решении выражены бионические формы, объединяющие транспорт с ландшафтом северных регионов.
Автор: Никита Клюсов, Работа с источниками: Наталья Дедевич, Мария Покатаева, 2018 г.
За основу проекта взято изобретение 1983 года – легкий снегоход тульского умельца Вячеслава Лаухина, представленный общественности через популярный журнал «Моделист-конструктор» в 1984 году. Изначально «Арфа» была спроектирована для походов на Полярный Урал, с учетом особенностей этого региона. Автор – по профессии автомеханик, сам был опытным туристом, хорошо знающим Север и, в частности, уральское Заполярье. Экзотическое название снегоход получил от причудливого контура рамы в разобранном состоянии при транспортировке к месту использования.
На снегоходах этой конструкции была совершена экспедиция протяженностью маршрута в 1075 км от Воркуты до полуострова Ямал. В походах по Северу пришлому человеку нужны адекватная «предметная поддержка», соответствующая не только поставленным целям, но и экстремальному климату. За неимением специализированных технологий производства первый опытный образец был невероятно прост, но в то же время надежен: конструкция позволяла произвести ремонт даже в полевых условиях. Рама, изготовленная из труб квадратного сечения 25х25 мм, рулевая втулка — стальная труба, лыжа из нескольких слоев фанеры и пара колес, представляющая собой комбинацию камер от трактора К-700 и дисков, изготовленных из фанеры, а также двигатель Т-200 производства местного Тульского машиностроительного завода. В результате получилось транспортное средство, способное противостоять снежной целине, надежно работать при низкой температуре, а также преодолевать холмы с уклоном до 25°.
ВЕЗДЕХОД 'ПЕРЕЛОМКА'


Отправной точкой проектирования стал опытный образец вологодского болотохода «Каракат» ЗИС 5. Переломка, в отличие от других вездеходов, имеет несколько существенных преимуществ.
На основании проведенного анализа преимуществ и недостатков существующих вездеходов-переломок, был предложен концепт транспортного средства, имеющий ту же раму, с тем же механизмом, позволяющим сохранять постоянный контакт с поверхностью. В отличие от аналога ЗИС 5, одним из минусов которого является отсутствие ограничителя излома в разных плоскостях, концепт имеет своеобразный предел, что позволит сохранить устойчивость вездехода от непроизвольного опрокидывания одной из частей. Недостаточный излом компенсируется независимой многорычажной подвеской, что так же положительно влияет на комфортную езду не только в условиях пересеченной местности, но по проселочной дороге. Кузов концепта образован пространственной рамой. Несущая пространственная рама состоит из силовых элементов, преимущественно из металлических профилей различного сечения и образующих переднюю и заднюю части рамы. Передняя часть рамы имеет каркас безопасности, обеспечивающий защиту водителя от непроизвольного опрокидывания. Каркас безопасности состоит из металлических труб. К нему крепятся листы из термопластичного полиэфира, образующие защитные стекла от непогоды и насекомых. На задней части вездехода установлен кузов, в котором помимо нескольких пассажиров можно перевозить различные грузы.
Автор: Никита Клюсов
Отправной точкой проектирования стал опытный образец вологодского болотохода «Каракат» ЗИС 5. Переломка, в отличие от других вездеходов, имеет несколько существенных преимуществ. Кузов болотохода состоит из двух частей, соединенных между собой механизмом, позволяющим им перемещаться относительно друг друга не только в горизонтальной плоскости, но и в вертикальной. Благодаря этому колеса вездехода не вывешиваются и имеют постоянный контакт с поверхностью, чем и объясняется постоянный полный привод. Второе преимущество — колеса (шины) низкого давления. Большой объем воздушных камер обеспечивает плавучесть и амортизацию, а в процессе движения по сложным грунтам (болото, снег, вечная мерзлота и пр.) низкое давление в камерах создает увеличенное пятно контакта, тем самым позволяя преодолевать бездорожье, не повреждая растительный покров и почвенный слой. Еще одно значимое преимущество — небольшой вес.
ВЕЗДЕХОД 'ЗУБР'
«ЗУБР» – бортоповоротный вездеход с короткой колесной базой обладает высокой маневренностью (способен развернуться на месте), благодаря «колесам Илона»
Помимо функции амортизации, подобная подвеска позволяет изменять дорожный просвет в зависимости от пересекаемой местности. Колесо (диск) может быть изготовлено из армированного волокном пластика (из-за сложной конструкции колеса и высокой нагрузки на него данная технология применима). Благодаря применению новых технологий изготовления диска, можно существенно снизить вес и повысить показатели жесткости и упругости изготавливаемых колес. Как уже было сказано, колеса при развороте на месте не оказывают существенного вреда гумусу, из-за легкой конструкции и максимального исключения металлов. Для сохранения легкости и соответствия статуса «эко» ДВС и трансмиссия должны быть заменены на электродвигатель и/или же на гибридную установку (электромотор). Низкий центр тяжести и гидропневматическая подвеска позволят проезжать вдоль склона без риска непроизвольного переворота.
Автор: Никита Клюсов, 2019 Г.
Вездеход закрытый, с полноценным кузовом по типу вездеходов «ШЕРП». Рама состоит из металлических профилей, к которым крепятся кузов, двигатель, подвеска, колеса и т.д. Кузов, обеспечивающий надежную защиту от непогоды и насекомых, в образе «Зубра» выполнен по технологии штамповки, позволяющей получить детали, часто не требующие дальнейшей обработки. Из-за отсутствия больших пневматических колес, выполняющих функцию амортизации, на вездеходе может быть установлена гидропневматическая подвеска.
ВЕЗДЕХОД 'КАРАКАТ'


«Каракат» — четырехколесный моторизированный вездеход, модификация самоделки из п. Пожва. Рама вездехода металлическая продольная, прямоугольного сечения. Посадка мотоциклетная. Колеса камерные
Рамный кузов позволяет установить каркас и дуги безопасности. Подвеска отсутствует. Благодаря наличию больших амортизирующих колес нервности преодолеваемой поверхности сглаживаются. Привод задний, передние колеса управляемые. Конструкция вездехода позволяет преодолевать неглубокие водоемы. При этом на вездеходе можно перевозить небольшой груз.
Автор: Никита Клюсов, 2019 Г.