ЛЕГКИЙ СНЕГОХОД АРФА

За основу проекта взято изобретение 1983 года – легкий снегоход тульского умельца Вячеслава Лаухина, представленный общественности через популярный журнал «Моделист-конструктор» в 1984 году. Изначально «Арфа» была спроектирована для походов на Полярный Урал, с учетом особенностей этого региона.

По сей день подобные транспортные средства производятся народными умельцами локально. Столь долгая жизнь данной модели объясняется тем, что новые (очаговые) разработки перенимают не только преимущества, но и вносят свои коррективы, исходя из места и цели использования. Одним из ключевых элементов вездехода, подверженных постоянной модернизации, является колесо. Изначально колесом была камера от трактора, однако частые проколы и регулярное проскальзывание диска подтолкнули к следующему этапу эволюционного развития. Борясь с выявленными недостатками, камеру стали укреплять, часто это были резиновые ленты из отработавших покрышек, которыми стягивали камеру и диск, помимо этого делали резиновую подкладку по центру камеры по продольному сечению, что в свою очередь продлевало срок эксплуатации камеры. Эксперименты оказались удачными, но несмотря на это, открытые участки камеры продолжали страдать из-за регулярных проколов. Каким же будет колесо для вездехода будущего?

В проекте была попытка представить вездеход, имеющий ту же конструкцию, но с предложенными решениями обнаруженных проблем (в первую очередь, эстетических и эргономических). Часть элементов конструкции представлены «призрачно», лишь намекая на целостный облик проекта, выражая образ и ездовые качества данного транспортного средства. Для повышения маневренности предложено заменить камеры низкого давления так называемыми «колесами Илона» или «шведскими колесами» . Двигатель от «Восхода» с воздушным охлаждением позволяет развивать скорость по пересеченной местности до 80 км/ч. Более тяжелые колеса, в отличие от аналога, исключат переворот от внезапного наезда на скрытое снегом препятствие. Ветровое стекло защитит от ветра лицо и руки. Рулевая стойка имеет амортизирующий элемент, сглаживающий неровности пересеченной местности. В стилистическом решении выражены бионические формы, объединяющие транспорт с ландшафтом северных регионов.

Автор: Никита Клюсов, Работа с источниками: Наталья Дедевич, Мария Покатаева, 2018 г.

ВЕЗДЕХОД 'ПЕРЕЛОМКА'

Отправной точкой проектирования стал опытный образец вологодского болотохода «Каракат» ЗИС 5. Переломка, в отличие от других вездеходов, имеет несколько существенных преимуществ.

На основании проведенного анализа преимуществ и недостатков существующих вездеходов-переломок, был предложен концепт транспортного средства, имеющий ту же раму, с тем же механизмом, позволяющим сохранять постоянный контакт с поверхностью. В отличие от аналога ЗИС 5, одним из минусов которого является отсутствие ограничителя излома в разных плоскостях, концепт имеет своеобразный предел, что позволит сохранить устойчивость вездехода от непроизвольного опрокидывания одной из частей. Недостаточный излом компенсируется независимой многорычажной подвеской, что так же положительно влияет на комфортную езду не только в условиях пересеченной местности, но по проселочной дороге. Кузов концепта образован пространственной рамой. Несущая пространственная рама состоит из силовых элементов, преимущественно из металлических профилей различного сечения и образующих переднюю и заднюю части рамы. Передняя часть рамы имеет каркас безопасности, обеспечивающий защиту водителя от непроизвольного опрокидывания. Каркас безопасности состоит из металлических труб. К нему крепятся листы из термопластичного полиэфира, образующие защитные стекла от непогоды и насекомых. На задней части вездехода установлен кузов, в котором помимо нескольких пассажиров можно перевозить различные грузы.

Автор: Никита Клюсов

ВЕЗДЕХОД 'ЗУБР'

«ЗУБР» – бортоповоротный вездеход с короткой колесной базой обладает высокой маневренностью (способен развернуться на месте), благодаря «колесам Илона»

Помимо функции амортизации, подобная подвеска позволяет изменять дорожный просвет в зависимости от пересекаемой местности. Колесо (диск) может быть изготовлено из армированного волокном пластика (из-за сложной конструкции колеса и высокой нагрузки на него данная технология применима). Благодаря применению новых технологий изготовления диска, можно существенно снизить вес и повысить показатели жесткости и упругости изготавливаемых колес. Как уже было сказано, колеса при развороте на месте не оказывают существенного вреда гумусу, из-за легкой конструкции и максимального исключения металлов. Для сохранения легкости и соответствия статуса «эко» ДВС и трансмиссия должны быть заменены на электродвигатель и/или же на гибридную установку (электромотор). Низкий центр тяжести и гидропневматическая подвеска позволят проезжать вдоль склона без риска непроизвольного переворота.

Автор: Никита Клюсов, 2019 Г.

Вездеход закрытый, с полноценным кузовом по типу вездеходов «ШЕРП». Рама состоит из металлических профилей, к которым крепятся кузов, двигатель, подвеска, колеса и т.д. Кузов, обеспечивающий надежную защиту от непогоды и насекомых, в образе «Зубра» выполнен по технологии штамповки, позволяющей получить детали, часто не требующие дальнейшей обработки. Из-за отсутствия больших пневматических колес, выполняющих функцию амортизации, на вездеходе может быть установлена гидропневматическая подвеска.

ВЕЗДЕХОД 'КАРАКАТ'

«Каракат» — четырехколесный моторизированный вездеход, модификация самоделки из п. Пожва. Рама вездехода металлическая продольная, прямоугольного сечения. Посадка мотоциклетная. Колеса камерные

Рамный кузов позволяет установить каркас и дуги безопасности. Подвеска отсутствует. Благодаря наличию больших амортизирующих колес нервности преодолеваемой поверхности сглаживаются. Привод задний, передние колеса управляемые. Конструкция вездехода позволяет преодолевать неглубокие водоемы. При этом на вездеходе можно перевозить небольшой груз.

Автор: Никита Клюсов, 2019 Г.